دورة استرجاع الطاقة في السيارات

مدة الدورة يومان، بمعدل 3 ساعات يوميًا، أي بإجمالي 6 ساعات تدريبية.

الدورة تقدم أونلاين، وتعتمد على الشرح التقني وتحليل المخططات والبيانات والحالات الفنية.

هو تحويل جزء من طاقة حركة المركبة أثناء التباطؤ إلى طاقة كهربائية يمكن تخزينها داخل البطارية.

هي استخدام محرك الجر كجزء من عملية التباطؤ وتوليد الطاقة في الوقت نفسه.

لا. تظل الفرامل الهيدروليكية أساسية وتستخدم عند التوقف الكامل والفرملة القوية وعندما يكون الاسترجاع محدودًا أو غير متاح.

لأن البطارية تصبح أقل قدرة على استقبال طاقة إضافية، فتخفض BMS مقدار الطاقة المسموح باستقبالها.

نعم. قد تقل القدرة عندما تكون البطارية شديدة البرودة أو مرتفعة الحرارة.

يدير الطاقة التي ينتجها محرك الجر أثناء التباطؤ ويوجهها نحو دائرة الجهد العالي والبطارية.

هو تنسيق الفرملة الاسترجاعية مع الفرامل الهيدروليكية لتوفير مقدار التباطؤ الذي يطلبه السائق.

عندما يكتشف النظام فقدان تماسك يمكن تقليل الاسترجاع وتعديل توزيع الفرملة للمحافظة على ثبات العجلات.

ليس دائمًا. قد يكون السبب حالة البطارية أو الحرارة أو الانفرتر أو نظام الفرامل أو الاتصال أو قيدًا تشغيليًا طبيعيًا.

نعم. تستخدم أنظمتها الكهربائية جزءًا من طاقة التباطؤ لشحن البطارية، مع اختلاف استراتيجية التحكم حسب تصميم النظام الهجين.

يساعد على الاستفادة من جزء من الطاقة التي كانت ستفقد أثناء التباطؤ، لكن المنظومة لا تستعيد كامل طاقة الحركة بسبب الفواقد.

تتناول الدورة تحليل البيانات والأكواد المرتبطة بالاسترجاع، مثل العزم والتيار وحالة البطارية والحرارة وسرعة العجلات وحالة الفرامل.

تساعد على معرفة ما إذا كان النظام طلب استرجاعًا منخفضًا أصلًا أم أن الطلب موجود لكن منظومة الدفع لم تنفذه بالصورة المتوقعة.

قد يتغير توزيع العمل بين الاسترجاع والفرامل التقليدية، لكن أي تغير غير طبيعي يحتاج إلى تحليل النظامين معًا.

قد يقل استهلاك الأقمشة والأقراص في بعض ظروف الاستخدام، لكن الصيانة والفحص الدوري للفرامل يبقيان ضروريين.

تبدأ الدورة بشرح مبدأ عمل المنظومة قبل التحكم والتشخيص، وتزداد الاستفادة لمن لديه معرفة أولية بمحركات الجر والبطاريات وأجهزة الفحص.

نعم. تتضمن الدورة شهادة معتمدة وفق البرنامج التدريبي بعد استكمال متطلباته.